Resumen diario China–México | 2 de noviembre: automotrices de EU piden prohibir de forma permanente los vehículos chinos

Automotrices de EU piden al Congreso una prohibición permanente de vehículos chinos

Según Reuters, publicado por El Economista el 2 de noviembre, la Alianza para la Innovación Automovilística de EU, que representa a General Motors, Toyota, Volkswagen y otros grandes fabricantes, pidió el lunes 2 de noviembre a los legisladores aprobar una prohibición permanente de vehículos chinos cuando regresen, la próxima semana, a una sesión breve tras las elecciones legislativas. Los patrocinadores del proyecto bipartidista en el Senado acordaron en septiembre posponer a noviembre su trámite acelerado; una comisión del Senado lo aprobó en julio y la versión de la Cámara de Representantes supera 100 copatrocinadores. La nota recuerda que una norma de principios de 2025 de la administración Biden ya impide de hecho que las marcas chinas vendan o fabriquen autos de pasajeros en EU, y que los aranceles de Washington a los eléctricos chinos superan 100%. El director de la alianza dijo que la UE importó de China más de 1.1 millones de vehículos en los primeros ocho meses de 2026, más que en todo 2025. Algunos asesores legislativos creen que, si los demócratas toman el control del Congreso, podría no alcanzar el tiempo antes de que termine la sesión en diciembre.

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Economía publica la NOM de emergencia NOM-EM-023-SE-2026 para cemento; aplica también a producto importado

La Secretaría de Economía publicó en el DOF del 2 de noviembre la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-023-SE-2026, que fija especificaciones de calidad, métodos de prueba, información comercial y el procedimiento de evaluación de la conformidad de los cementos hidráulicos fabricados, importados y/o comercializados en México. Entra en vigor el día hábil siguiente a su publicación, pero no será exigible hasta que existan suficientes organismos de evaluación de la conformidad acreditados y aprobados; Economía emitirá el pronunciamiento correspondiente. Los certificados se expiden por producto y planta productora y pueden otorgarse a importadores, fabricantes y comercializadores; el muestreo puede hacerse en el punto de entrada al país. La vigencia máxima es de seis meses, prorrogable una sola vez por un periodo igual. El texto señala que, según información de la industria cementera, el mercado controlado por empresas fuera del marco regulatorio representa al menos 576,000 toneladas al año.

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Funcionario de la USTR: México y Canadá deben colaborar con EU frente a China; coordinar aranceles externos es un tema en la mesa

El 30 de octubre, en la 51.ª Convención Nacional de Index en Monterrey, Daniel O'Brien, subrepresentante comercial interino de la USTR para el Hemisferio Occidental, dijo que la seguridad económica es prioridad de republicanos y demócratas y que los socios más cercanos, en particular México y Canadá, deben colaborar con Estados Unidos. Mencionó como áreas posibles la cooperación en controles a la exportación, la coordinación en el escrutinio de inversiones y la coordinación de aranceles frente a terceros países: si EU levanta barreras a insumos chinos, no quiere que lleguen por México o Canadá; calificó esa coordinación de importante pero compleja. Añadió que, si parte de las cadenas de suministro vuelve a Norteamérica, gran parte probablemente iría a México, y que la revisión del T-MEC será el punto de partida de esa discusión.

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CBP: la verificación de reglas de origen del T-MEC será más estricta y podría pedirse comprobación incluso antes de que llegue la mercancía

Lea-Ann B. Bigelow, directora de la oficina de Acuerdos Comerciales y Programas de Comercio Textil de CBP, dijo el 30 de octubre en la convención de Index en Monterrey que cerca de 90% de las importaciones estadounidenses desde México reclama beneficios del T-MEC, por lo que comprobar que estén bien sustentadas es prioridad. Señaló que, con mejor tecnología, las verificaciones podrían ser más rápidas y tempranas: a veces desde el día siguiente a la importación y, en algunos casos, antes de que llegue la mercancía. Recomendó a los fabricantes conservar registros completos de origen de insumos, procesos de producción y trazabilidad de proveedores, incluidos los proveedores de sus proveedores. Estimó que las importaciones desde México podrían superar 600,000 millones de dólares a fin de 2026, frente a poco menos de 500,000 millones hace dos años. Una funcionaria de la ANAM describió en el mismo foro la digitalización de equipos de inspección y plataformas de análisis, y el trabajo con CBP para homologar criterios.

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Chery Stockman, pickup híbrida enchufable, llegará a México; sin fecha ni precio

El Economista (sección de autos) informó el 30 de octubre que su reportero manejó la pickup mediana Chery Stockman en Wuhu, China, durante la Chery International User Summit 2026. El modelo debutó a nivel internacional en julio y ya se presentó en mercados como Australia. Según el medio, la marca le confirmó que llegará a México, sin fecha ni precio y a mediano o largo plazo. La versión híbrida enchufable probada combina un motor turbodiésel de 2.5 litros con al menos dos motores eléctricos; la marca cita 350 kW de potencia combinada y hasta 96 km de autonomía eléctrica, cifras que el artículo aclara corresponden a otros mercados y no a la versión mexicana. El texto añade que para México se confirmó la versión híbrida enchufable con motor a gasolina, cuyas especificaciones aún no se revelan, y que la marca, que en México se vende como Chirey, prepara antes la llegada de la Jaecoo 5 y la Omoda 4 HEV.

Funcionaria de la UNCTAD: América Latina no debe elegir entre EE.UU. y China, sino diversificar

Luz María de la Mora, directora de la División de Comercio Internacional y Productos Básicos de la UNCTAD, dijo a Bloomberg Línea durante el Foro Mundial de Inversiones 2026 en Doha, Catar, que América Latina no tiene que escoger entre Estados Unidos y China, sino diversificar sus relaciones comerciales y de inversión y encontrar dónde tiene ventaja competitiva frente a ambos mercados. Recordó que China es el principal socio comercial de varios países sudamericanos y que EU lo es para México y algunas economías centroamericanas y caribeñas, y que ambas potencias compiten pero también producen juntas. Añadió que la región debe especializarse en ciertos eslabones de las cadenas de valor, por ejemplo la refinación o los servicios ligados al cobre y al litio, en lugar de intentar producirlo todo. La nota se publicó el 2 de noviembre.

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